車両名	導入時期	メーカー
EF65 542（←522）号機	2004年中旬くらい？（詳しい年月日は不明）	関水金属（KATO）
――実車『EF65 522』について―― JR貨物に在籍した機関車で、貨物列車の牽引の任についていた。 このEF65 500番台はP形(旅客用)とF形（貨物用）があり、P形は特急専用牽引機として20系客車の長大編成を牽引して東海道ブルトレ（あさかぜ・富士・はやぶさ 等）を牽引。老朽化に伴いEF65-1000番台の増備に伴って交代し、多くは貨物列車牽引の運用に回っていた。 国鉄が分割民営化された際には501号機がJR東日本へ所属する事になったが、それ以外の機関車はJR貨物へ所属することになった。既に500番台全42両のうち501号機を除く全車両は引退し、碓氷峠鉄道文化むらにF形の520号機、東芝府中事業所に535号機が静態保存されているようです。 EF65-522号機は、昭和41（1966）年3月に東洋電機の手によって製造され、10000系高速貨物列車（既廃車）を牽引するべく、重連制御を出来るようになっていた通称『F型』機。当時の吹田第二機関区に配置された。 その後、平成6（1994）年6月27日に廃車となるまでの行動については情報がない。情報求む。 EF65-542号機は昭和42（1967）年5月27日に川崎重工業にてEF65-84号機として製造、稲沢第二機関区に新製配備された。約1年後の昭和43（1968）年9月に、浜松工場にて500番台化改造を受けて9月17日改造竣工。542号機なり、東京機関区へ配備。特急牽引機となった。国鉄分割民営化によってJR貨物所属機となった後も特急塗装のまま使用され続け、平成10（1998）年12月2日に廃車となった。
――ほしぞら高原鉄道『EF65 522』（改番前）について―― 2004年くらいに有蓋貨車二両，タンク車2両とともにEF65-522号機として入線した、当鉄道4機目の電気機関車です。 一時期在籍していたEF64 1006号機（⇒マイクロエース製、現在行方不明）の運用補填の目的で入線した。 入線はしたものの、EF65 1127やEF66 19の2機で運用が足りていたため、デビュー時の活躍はほとんどなし。KATO製車両の甲種回送列車や、EF65 1127及びEF66 19が検査入場した際の代理運用が主な仕事だった。 現在はEF58 89と交代で定期客車列車を牽引する運用を持つが"ほしぞら高原鉄道で一番暇な電気機関車"という呼ばれ方をされるようになる。この機関車はEF58 89号機入線までは、運用はなかったものの神崎駅旧1番線に展示されていて、走行はしなかったものの『飾り物』としての働きをしていたようだった。 EF65-522号機時代の活躍については、ニューススポット『EF65 522待機』及びニューススポット『EF65 522ブルートレイン』をご覧ください。 その後、EF65-542号機と改番され、現在も活躍中である。上記の写真は542号機に改番後に撮影されたものである。 △改番前（EF65-522号機）
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