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| 車両名 | 導入時期 | メーカー |
| EF66 101号機 | 2010年6月8日（中古） | トミックス（TOMIX） |
JR貨物に在籍する機関車で、貨物列車の牽引の任についている（当たり前といえば当たり前ですが…）。 このEF66形電気機関車についてですが、高速貨物列車（コキ10000形･1000t級･最高速度100km）を単独で牽引できるようにと開発が進められた機関車で、1966年に試作機『EF90 1（後のEF66 901）』が登場し、その後1968年から69年に初期車20両が、1973年から75年にかけて、第二次車35両が製作され、全55両が前途のように、高速貨物列車の運用へと就任しました。 その後1985年3月から寝台特急列車『はやぶさ（東京〜西鹿児島:当時）』や『富士（東京〜宮崎:当時）』等の牽引機としての役目を、EF65形1000番台から引き継ぎ、文字通り花形列車であるブルートレインの剣陰気としても活躍しました。 EF66の100番台機については、JR貨物が1989年から1993年にかけて川崎重工業にて33両を製作した機関車で、その目的としては貨物列車の増発に対応するためである。基本的には電動機などの機器類は従来のEF66形0番台を奇襲したものとなっているが、車体外観などは大幅に変更され、見た目的には別の機関車のようである。 現在ではJR貨物吹田機関区に52両（100番台機一次車8両（1989年〜）、二次車25両（1990年〜））が在籍。 101号機は平成元年（1989年）に川崎重工の手により誕生した、EF66形100番台のトップナンバーである。 ――ほしぞら高原鉄道『EF66 101』について―― 2010年6月8日にコンテナ車4両とともに中古で入線した、貨物専用の電気機関車です。当初は『EF66-107』を名乗っていたが、ナンバープレートの貼り変えを実施して101号機としました。 かつて、2000年9月29日にも導入する機関車の候補としてあがっていたEF66-100番台。その時には0番台のJR貨物更新車を選んだが、導入するまでの約10年間、何かと気になっていた。EF210とEF66を足して2で割ったような感じの機関車としてだったからなのか。その時には候補になっていなかったEF210を2年前に購入。ますます気になる機関車になっていた。何はともあれ、国鉄コンテナ積載のコキ50000形3両+コキフ50000形の4両のコンテナ貨車とともに（単品ではなく、『EF66-100フレートライナーセット』とかいう車両セット）入線したこの機関車だが、現在でもコンテナ列車の先頭に立って大活躍している。 | ||