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| 車両名 | 導入時期 | メーカー |
| EF66 42号機 | 2011年2月23日 | トミックス（TOMIX） |
嘗てJR西日本に在籍していた機関車で、主に寝台特急列車の牽引の任についていました。 このEF66形電気機関車についてですが、高速貨物列車（コキ10000形･1000t級･最高速度100km）を単独で牽引できるようにと開発が進められた機関車で、1966年に試作機『EF90 1（後のEF66 901）』が登場し、その後1968年から69年に初期車20両が、1973年から75年にかけて、第二次車35両が製作され、全55両が前途のように、高速貨物列車の運用へと就任しました。 その後1985年3月から寝台特急列車『はやぶさ（東京〜西鹿児島:当時）』や『富士（東京〜宮崎:当時）』等の牽引機としての役目を、EF65形1000番台から引き継ぎ、文字通り花形列車であるブルートレインの牽引機としても活躍しました。 しかし、末期には併結列車となって最後まで残っていた『はやぶさ･富士（東京〜熊本･大分）』、『なは･あかつき（京都〜熊本･長崎）』での運用に活躍していましたが、ついに2009年3月、この2列車ともに廃止となり、ブルートレイン牽引機としての歴史に幕を下ろし、JR西日本のEF66は全車が定期運用を離脱しました。そして、工臨牽引用などとして残っていたJR西日本最後の2両（45号機･49号機）が2010年9月18日に南福井へと回送。廃車･解体されてしまい、ついにJR西日本配置のEF66形全車が姿を消してしまいました。 実物の42号機は、1974年2月5日に東洋電機と川崎重工の手によって誕生した機関車で、1987年の国鉄分割民営化後はJR西日本に所属。生涯ずっと下関に籍を置いたまま、寝台特急列車などの牽引に従事した。そして2009年3月の富士・はやぶさ廃止時、3月13日発の上り最終列車を下関から東京までけん引（その後の客車返却回送も）、九州ブルトレの有終の美を飾った機関車でもありました。それから5か月後の2009年9月19日に廃車されました。 ――ほしぞら高原鉄道『EF66 42』について―― 2011年2月23日に、他の車両（旧型24系25形）とともに入線した。入線当時はパンタグラフが片方なかったりしたため、復元の後20号機として車籍登録された。その後、正式に42号機と改番している。2014年11月には菱型パンタグラフから下枠交差型パンタグラフへ交換されている。  15両編成化された『はやぶさ』の先頭に立つ42号機  2019年4月からは15両編成となった24系25形『はやぶさ』専用牽引機となった。  パンタグラフ換装前 □EF66-42+24系25形 ブルートレイン試運転動画 一緒に入線した旧型24系25形客車を牽引して試運転をした際の動画をご覧ください。 | ||