■通勤形電車
開業後、地域発展により観光色が強かった路線は通勤路線へと変貌。3両編成と2両編成、時には新幹線及び特急形車両が普通列車に充当されることも珍しくはなかった。しかし、増える需要に答えるために通勤形電車を増備し、様々な形式の車両が活躍をしている。現在は3両編成が基本となり、臨時運用などで2両編成が使用される場合がある。


▲103系（オレンジ）
　昔から変わらず走っている通勤形電車。2両編成がネックで、他の車両と運用が組めなかった。もっぱら専用運用が組まれ、この車両が検査や修理の際には、3両編成の電車が代走していた。現在は中間車（新旧通勤列車編の103系中央線）増結により3両編成となったため、専用運用はなくなり、他の103系3両編成の電車と共通運用となった。


▲2両編成時代の103系（オレンジ）。明らかに中間車増結前は違和感がなかった。


▲103系（山手線）。
通勤需要の増加に伴う、列車増発のため導入された（みどりの山手線50周年SP）。


▲103系（ブルー）。
通勤需要の増加に伴う、列車増発のため導入された（新旧通勤電車編）。


▲201系
　103系と運用共通するため導入された。（新旧通勤列車編の201系京葉線）。


▲205系（写真は第2編成）
　103系と運用共通するため導入された。第1編成は当初2両編成で、前後に異なるヘッドマークを付けていた。その後増備された第2編成は3両編成で、当初は先頭車にHNを付けていたが撤去されている。後日、第1編成も中間車増結（みどりの山手線50周年SPの205系）により3両編成となった


▲登場当初は2両編成であった第1編成。後日、3両編成化された。


▲3両編成となった第1編成。第2編成との見分けポイントは、ありがとうHMの有無。


▲E231系500番台
　本格的な3両編成の通勤電車として最初に導入されたのが、同形式の第1編成（はじめてセット）。当時は在籍車両の都合上、特急車を普通列車に充当した『乗り得普通列車』が多数運転されていた中で、本来の普通列車であるこの車両は『乗り損普通列車』と言われて不人気であった。しかし、朝夕ラッシュ時に力を大いに発揮し、乗り損普通列車という汚名を、のちに導入された別形式の後輩車両とともに払拭した。


▲E231系500番台第2編成
　本格的な3両編成の通勤電車として最初に導入された同形式。その後、増備車の名目で導入された第2編成（新旧通勤電車編?）。入線当初は2両編成しかなく、運用が困難とされていた。そのため、E231系1000番台の予備中間車を帯変更の上で連結して3両編成とした。その後、新たにE231系500番台中間車が導入され、正規編成に組み直された。尚、編成から外されたE231系1000番台中間車はそのまま予備車に戻った。現在は3両編成3編成在籍。


▲導入当初は2両編成だった。


▲E231系1000番台中間車を連結後、改装工事のため工場へ回送される同編成。


▲E231系1000番台
　E231系500番台に次ぐ『本格的な3両編成の通勤電車』として導入された（いっしょにあそぼう！車両基地編 Part2）。しかし、後から導入された第2編成は当初2両編成であったため、第1編成と共通運用を組めなかった。その後、新たに中間車両を増備されて3両編成となり、2編成で共通運用を組めるようになった。他に予備中間車が1両あったが、E231系500番台第2編成の中間に帯を変更の上で一時連結された。その後、生気中間車が導入されたため編成から外れ、予備・増結車となった。


▲2両編成時代のE231系1000番台第2編成


▲中間車増備に伴い、3両編成となった同編成


▲6000系
　運用できる車両を確保するという点から、即急に増備が行われた車両。予備中間車がもう1両存在している。純正に増備された1編成と、まともな増備でない1編成（先頭車が改造車）の計2編成と、予備中間車が1両在籍している（地下鉄電車編）。


▲前述の『まともな増備でない1編成（先頭車が改造車）』


▲7000系
　6000系に次ぐ、即急な車両増備の一環として導入された車両（副都心線編?地下鉄電車編??）。6000系と共通運用となっている。3両1編成在籍（地下鉄電車編）。


▲10000系
　列車の更なる増発のため、導入された車両（副都心線編?地下鉄電車編??）。この鉄道初のモーター動力の車両で、当初は各種試験に使用されていた。3両1編成在籍。


▲1000形（桃太郎電鉄）
　数年前に先頭車が1両導入されていた車両（桃太郎電鉄編）。当初は先頭車が1両だけしかなく『尻切れトンボ』状態であったため、静態保存車状態であった。その後、同型車を後尾車として増備して連結。2両編成となったため、晴れて運用入りした。2両1編成在籍。